Bemutató: egy BMW, ami keményebbet alkot, mint a Viagra
nyomtat
elküld
Facebook
Twitter
LinkedIn
Google+
FourSquare
Iwiw
címlapsztori
Velünk van a legtöbb baj - a görögök sem tudnak túlszárnyalni
Horváth Éva alig talál fürdőruhát - mindegyikben sok az anyag
1/10
30.621. Hála az égnek, kilenc év leforgása alatt mindössze ennyi 8-as BMW-t gyártottak. Ha autónként csak átlag három tulajjal számolunk, az akkor is hozzávetőlegesen kilencvenezer ember. Ennyien mondhatják el magukról, hogy az elmúlt húsz év során volt olyan fölöttébb boldog szakasza az életüknek, amikor magukénak tudhattak egy ilyen BMW-t.
Ilyen és ehhez hasonló gondolatokkal próbálhatjuk nyugtatni magunkat, ha meglátunk egy példányt a valaha gyártott egyik legszebb BMW-ből, és ránk tör az irigység. Mert bizony, szinte elképzelni sem lehet, milyen fantasztikus dolguk van az E31-est birtokló mázlistáknak. Mondjuk, ha már így szóba került, akkor akár ki is próbálhatnánk.
Képzeljük el egy 850-es BMW tulajdonosának szokványos hétköznap délutánját, amikor éppen hazafelé indul a munkahelyéről, és közelít a parkolóban szíve választottjához. Újból és újból megcsodálhatja minden idők legszebb és leginkább "cápás" BMW-jét, ami Claus Luthe formatervező alkotása. Igazi sportautó forma, és nagyon áramvonalas is: légellenállása mindössze 0.29, ami még ma is nagyon jó értéknek számít.
Tehát ott tartottunk, hogy közelít a parkolóban álló 850-eshez, egyre gyorsabb léptekkel. Mikor odaér, kikapcsolja a riasztót, majd megérinti a kilincset, aminek hatására a keret nélküli ablakok fél centit automatikusan lehúzódnak, hogy ne érjenek hozzá a körülötte lévő gumitömítésekhez. Kinyitja az ajtót, majd beszáll a kényelmes, jó oldaltartású bőrülésekbe, amiket elektromosan lehet állítani. Csakúgy, mint minden mást ezen az autón (még a kormányt is). Kigombolja ingjén a nyakát szorító gombot, és elterül az ülésben, mert elöl helye az van bőven. Bekapcsolja a biztonsági övet, melynek mindhárom rögzítési pontja a megerősített vázú ülésben van, ezzel megspórolva a B-oszlopot. Beindítja az 5.0 literes V12-es motort (ami felháborítóan halkra sikeredett, bent ugyanis semmi nem hallatszik belőle), aztán elindul.
Mit meg nem adna azért, ha máris indulhatna! De előtte még valahogy ki kell jutnia abból a parkolóból, ahova néhány órával ezelőtt kínkeservesen betuszkolta imádott autóját. Végre! Erre vártam! Íme a bizonyíték, hogy még az ilyen mázlistáknak sem minden fenékig tejfel. Mert kérem, itt most idegőrlő percek következnek barátunk számára. Már önmagában az autó méretei is tekintélyesek, de a fő problémát az átláthatatlansága és a 11,5 méteres fordulóköre jelenti. Mivel már nem először próbálkozik, tudja, hogy felnyitott bukólámpákkal sokkal könnyebb dolga van, de azért megizzad, mire sikerül kimanővereznie.
A cikket tovább olvashatja autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon. Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
Ilyen és ehhez hasonló gondolatokkal próbálhatjuk nyugtatni magunkat, ha meglátunk egy példányt a valaha gyártott egyik legszebb BMW-ből, és ránk tör az irigység. Mert bizony, szinte elképzelni sem lehet, milyen fantasztikus dolguk van az E31-est birtokló mázlistáknak. Mondjuk, ha már így szóba került, akkor akár ki is próbálhatnánk.
Képzeljük el egy 850-es BMW tulajdonosának szokványos hétköznap délutánját, amikor éppen hazafelé indul a munkahelyéről, és közelít a parkolóban szíve választottjához. Újból és újból megcsodálhatja minden idők legszebb és leginkább "cápás" BMW-jét, ami Claus Luthe formatervező alkotása. Igazi sportautó forma, és nagyon áramvonalas is: légellenállása mindössze 0.29, ami még ma is nagyon jó értéknek számít.
Tehát ott tartottunk, hogy közelít a parkolóban álló 850-eshez, egyre gyorsabb léptekkel. Mikor odaér, kikapcsolja a riasztót, majd megérinti a kilincset, aminek hatására a keret nélküli ablakok fél centit automatikusan lehúzódnak, hogy ne érjenek hozzá a körülötte lévő gumitömítésekhez. Kinyitja az ajtót, majd beszáll a kényelmes, jó oldaltartású bőrülésekbe, amiket elektromosan lehet állítani. Csakúgy, mint minden mást ezen az autón (még a kormányt is). Kigombolja ingjén a nyakát szorító gombot, és elterül az ülésben, mert elöl helye az van bőven. Bekapcsolja a biztonsági övet, melynek mindhárom rögzítési pontja a megerősített vázú ülésben van, ezzel megspórolva a B-oszlopot. Beindítja az 5.0 literes V12-es motort (ami felháborítóan halkra sikeredett, bent ugyanis semmi nem hallatszik belőle), aztán elindul.
Mit meg nem adna azért, ha máris indulhatna! De előtte még valahogy ki kell jutnia abból a parkolóból, ahova néhány órával ezelőtt kínkeservesen betuszkolta imádott autóját. Végre! Erre vártam! Íme a bizonyíték, hogy még az ilyen mázlistáknak sem minden fenékig tejfel. Mert kérem, itt most idegőrlő percek következnek barátunk számára. Már önmagában az autó méretei is tekintélyesek, de a fő problémát az átláthatatlansága és a 11,5 méteres fordulóköre jelenti. Mivel már nem először próbálkozik, tudja, hogy felnyitott bukólámpákkal sokkal könnyebb dolga van, de azért megizzad, mire sikerül kimanővereznie.
A cikket tovább olvashatja autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon. Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
címkék
BMW, luxusautó, sportkupé, teljesítmény, lóerőa rovat további hírei
Egy Porsche Cayenne, ami sportautókat zabál
Háromajtósban még dögösebb az 1-es BMW
Lamborghini Aventadort kapott az F1-császár lánya
Bemutatkozott a Lotus Evora GTC
Megérkezett! Bemutatjuk a BMW legkisebb kombiját
Versenyautó a Minitől, közútra
A Toyota ismét a csúcson
